如果交通部讓澎湖人有其它的交通選擇，無論是北中南輪船或跨海大橋 海底隧道，那才會回到真正的自由市場機制，航空公司就可以按照需求來反映成本，大家都不會有意見。
=====澎湖交通的問題不在機票價格、班機數量，而在政府的政策=======
最近這段時間，因為機票預備調漲，導致各種聲浪不斷湧現；航空公司因應油價上漲及營運成本而主張調漲，澎湖各界因擔心機票調漲影響觀光事業發展，這些紛擾其實都源自於自身利益考量，其中政府的不作為及法令的落後，才是整件事件無法圓滿解決的最大因素！
航空公司主張調漲，源自於油價上漲，但航空公司單憑這個理由實在很難説服消費者，假如航空公司可以把營運成本的各項因素攤開，併逐一說明必須調漲的理由，那消費者是可以接受的。但假如航空公司將台北飛航日本與新加坡的票價訂的比國内離島航線還低，航線距離卻差距八至十倍，這樣的營運邏輯如何讓離島地區接送航空公司調漲的理由，更何況服務品質的極大落差！
業管單位交通部對離島地區的交通政策，相對台灣本島而言是漠視與不公平的。
食衣住行育樂基本需求面的照顧是政府存在的價值，這基本價值不能因人因地區而有所差別。但憑心而論，政府在交通政策的制定上是重本島而輕離島；看看台灣本島的交通，高鐵、鐵路、高速公路、省道、快速道路、捷運，不管是南北向或東西向，交通網四通八達，人民可以自由選擇搭乘的交通工具，高鐵、火車、公車、捷運或自行開車，不管任何方式，他們可以因應自我需求而選擇適合的交通工具與方式；反觀離島地區，除了航速緩慢的半公營客輪及票價高的離譜的飛機，我們別無選擇。政府對台灣地區的交通建設，單一工程都是以千億為基本計算單位，反觀離島地區，花個幾十億為航空公司蓋個機場，然後讓航空公司剝削人民。我們澎湖地區去年近出人次120萬，每人以3500元為計算基礎，一年機票錢就要花掉42億；假如我們澎湖有一條直達嘉義的快速橋樑，我們一部車來回的油錢只要600~700元，如果搭載五個人，平均一個人只要花120~140元就可以自由進出台灣，這是何等大的消費落差！
如果不蓋跨海快速橋樑，台北港、布袋港、高雄港各有一艘如航行地中海或夏威夷的高速客輪，時速75公里，載客800人，航行時間約45~90分鐘，以現有客輪票價，我們澎湖到台灣來回也只要不到兩千元。但因為政府的相對漠視，所以我們只有單一的交通工具可選擇，我們也只能接送航空公司與政府的聯合剝削！
看看民航局成立的票價審議小組，成員基乎都是各知名大學的交通管運系的教授，拿著航空公司提供的數據，他們除了同意漲價，又有何種選擇方式。這當中，我們只看見航空公司的傲慢與交通部的偏見，交通部可以有很多做為，從遠程的蓋條高速橋樑徹底解決澎湖交通及發展問題，中程的建造北中南三艘高速客輪以解決澎湖交通困境，近程的調降機場起降費、放寬離尖峰票價、補助航空公司燃油費等行政措施，這些都可以局部或徹底解決澎湖的交通問題，但我們除了看見航空公司的傲慢與交通部的偏見，我們看不到未來希望的曙光！
我們澎湖也應該拋棄許多成見，例如臺華輪的改建，我們要很清楚這艘客輪的定位，如果我們決心全力發展觀光，那我們不需要客貨輪兩用，客貨輪兩用會嚴重影響航速，貨運的部份應該交給現有高雄及布袋港的貨輪；航點部份也應擺脫對高雄的鄉愁，而應選擇布袋對龍門，以地中海的高速客輪為例，時速近75公里，布袋到龍門只要40分鐘，每天三個來回就可載運5000人往返，這也可以局部解決澎湖對外的交通困境，擺脫對航空公司的依賴與被剝削。
我們不要期待中央的改變與航空公司的善意，我們要改變思維，我們要自立自強！
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