連署訴求：
離島受地理氣候影響，往返台灣本島的交通命脈只能仰賴航空，然交通部對離島交通建設長期漠視，讓居民長期負擔昂貴票價外，又常常訂不到機位；嚴重影響離島居民就醫、就業、就學與觀光發展。為了離島居民的生命、生活與生存，請求交通部照顧離島居民"行"的基本需求，解決離島交通困境！
說明：
一、 機票少又貴、居民負擔沉重：
台灣公路遍布、鐵路方便、高鐵快速，但往返離島別無選擇~只能搭飛機。然此刻正逢經濟不景氣，物價急遽上漲，澎湖旅遊產業下降近30%業績，就業率與消費力驟然下降，民生痛苦指數增高。
離島居民到台灣就醫、就學、就業是無可避免的生活方式，離島居民長期以來默默承受昂貴的飛機票價；又近日交通部長表示航空公司為反映油價聯合漲價，這無異是讓離島居民生活困境雪上加霜，難以負荷。
台灣公路遍布、鐵路方便、高鐵快速，但往返離島別無選擇~只能搭飛機。然此刻正逢經濟不景氣，物價急遽上漲，澎湖旅遊產業下降近30%業績，就業率與消費力驟然下降，民生痛苦指數增高。
離島居民到台灣就醫、就學、就業是無可避免的生活方式，離島居民長期以來默默承受昂貴的飛機票價；又近日交通部長表示航空公司為反映油價聯合漲價，這無異是讓離島居民生活困境雪上加霜，難以負荷。
二、 票價不合理、打擊旅遊產業：
離島經濟發展仰賴觀光產業，但國內機票昂貴，直逼國際航線價格，直接打擊離島觀光產業。例1：國內航空公司：台灣→新加坡(航程3000公里)早鳥票只要$3700；台北→馬公(航程300公里)票價$3500，十分之一的航程票價只差200元，誰會選擇國內的離島？
例2：國外酷航公司：台灣→日本(航程2400公里)來回機票4600元；國內航空台北→馬公(航程300公里)來回機票4000元。八分之一的航程，票價只差600元，誰會選擇國內的離島？
離島經濟發展仰賴觀光產業，但國內機票昂貴，直逼國際航線價格，直接打擊離島觀光產業。例1：國內航空公司：台灣→新加坡(航程3000公里)早鳥票只要$3700；台北→馬公(航程300公里)票價$3500，十分之一的航程票價只差200元，誰會選擇國內的離島？
例2：國外酷航公司：台灣→日本(航程2400公里)來回機票4600元；國內航空台北→馬公(航程300公里)來回機票4000元。八分之一的航程，票價只差600元，誰會選擇國內的離島？
三、 交通不便、影響生計：
離島孤懸海上，居民進出台灣僅能以海上或空中交通運輸。然海運因夏季颱風、冬季東北季風而常處停駛狀態。惟一仰賴的航空，卻每逢夏季機票被壟斷一位難求，不僅本地鄉親出入台灣本島困難，甚至想到澎湖旅遊的觀光客也常常買不到機票。冬季又因為旅客人數減少，航空公司大量減少航班，造成往返台灣就醫、求學、就業的鄉親及旅客交通上極大不便，被迫提早或延緩行程而增加住宿費用。連想到離島觀光客也常因為無法如期訂到機票而取消行程。
離島孤懸海上，居民進出台灣僅能以海上或空中交通運輸。然海運因夏季颱風、冬季東北季風而常處停駛狀態。惟一仰賴的航空，卻每逢夏季機票被壟斷一位難求，不僅本地鄉親出入台灣本島困難，甚至想到澎湖旅遊的觀光客也常常買不到機票。冬季又因為旅客人數減少，航空公司大量減少航班，造成往返台灣就醫、求學、就業的鄉親及旅客交通上極大不便，被迫提早或延緩行程而增加住宿費用。連想到離島觀光客也常因為無法如期訂到機票而取消行程。
四、 機位壟斷、層層剝削：
航空公司將機票讓少數旅行社壟斷經營"機加酒"，以致離島居民或自由行旅客無論是打電話或在網路上訂票，總是訂不到適合的班機，以致必須提前或延後行程，造成生活極大不便。且航空公司票價從網路訂位公司、旅行社、旅遊業者，輾轉到消費者手中已昂貴不堪，這中間幾經轉手層層剝削，實不合理。
試問在民生"行"的基本需求中，國內交通無論公車、火車、高鐵、捷運….等，國家准許交通業者這樣賣票嗎？何獨眼看航空業者如此剝削別無選擇的離島居民，卻視而不見？
航空公司將機票讓少數旅行社壟斷經營"機加酒"，以致離島居民或自由行旅客無論是打電話或在網路上訂票，總是訂不到適合的班機，以致必須提前或延後行程，造成生活極大不便。且航空公司票價從網路訂位公司、旅行社、旅遊業者，輾轉到消費者手中已昂貴不堪，這中間幾經轉手層層剝削，實不合理。
試問在民生"行"的基本需求中，國內交通無論公車、火車、高鐵、捷運….等，國家准許交通業者這樣賣票嗎？何獨眼看航空業者如此剝削別無選擇的離島居民，卻視而不見？
五、 問題癥結：交通部忽略離島(航空)交通困境，離島"行"的基本需求！
交通部自稱工作重點在於建立便捷、安全交通網，確保優質生活環境，健全城際都市運輸，完備基礎建設；依據運輸服務特性，致力系統整合。作法上，以貫通關鍵性斷鏈，包括完成鐵路環島電氣化、西濱及東西快全線貫通、蘇花公路山區路段及南迴公路改善等；另強化安全管理機制，降低災害風險；結合智慧運輸技術，提供可靠服務(資料來源：交通部)。交通部所有工作重點，完全沒有考量離島交通問題！
交通部自稱工作重點在於建立便捷、安全交通網，確保優質生活環境，健全城際都市運輸，完備基礎建設；依據運輸服務特性，致力系統整合。作法上，以貫通關鍵性斷鏈，包括完成鐵路環島電氣化、西濱及東西快全線貫通、蘇花公路山區路段及南迴公路改善等；另強化安全管理機制，降低災害風險；結合智慧運輸技術，提供可靠服務(資料來源：交通部)。交通部所有工作重點，完全沒有考量離島交通問題！
六、 結論：
交通部可以為了節省台灣居民五到十分鐘的車程，花費數百億到千億蓋捷運、買火車車廂，卻不肯建設離島交通，替每年百萬的遊客及離島居民節省一個小時的路程。
因為離島居民的交通無從選擇，更容易被業者操控與扼殺。離島的生存與發展全仰賴航空，否則無法就醫、就學、就業；生活仰賴著航空，否則生活無以為繼；生計仰賴著航空，觀光客不來，多數人生存立即成問題，因為航空是離島發展的命脈，才會成為刀上俎，任人予取予求的宰割！
因為離島居民的交通無從選擇，更容易被業者操控與扼殺。離島的生存與發展全仰賴航空，否則無法就醫、就學、就業；生活仰賴著航空，否則生活無以為繼；生計仰賴著航空，觀光客不來，多數人生存立即成問題，因為航空是離島發展的命脈，才會成為刀上俎，任人予取予求的宰割！
上述問題經多次陳情到總統府、交通部，
卻換來一次次的敷衍與漠視...
卻換來一次次的敷衍與漠視...
當政府漠視著弱勢人民的需求時
我們就應該思考這種政府存在的價值與意義！
西瀛孃子:
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